曾经有一篇名为“想象2046年机场”的恶搞方言网贴，因其天马行空的想象，结合人们日常乘车中现实遭遇的图景嫁接于航空之上，在未来与当下现实的比照间让人忍俊不禁。人们不会想到，这个异想天开的帖子会如此之快地照进现实：继1元机票、航空月票之后，春春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长王正华近日表示，只要中国政府的适航部门批准，他就敢尝试“给飞机卖站票”。

　　此言一出立即引来舆论大哗，无论如何，习惯于将航空划为精英贵族血统的人们面临“站票”一说，不止体味到如“想象2046年机场”般的现实荒诞意味，更多则表现出对只顾玩命挣钱、不顾民众生命安危的航空公司其随口而出言论的强烈不满。因为根据现实生活经验，人们很难想象，当站满乘客的飞机缓缓爬上高空却遭遇飞行常见的气流后，会是怎样惨烈的场景。从这个角度来说，“飞机卖站票”的娱乐观赏性远远大于了实际可操性。因此，认定“站票”为恶搞荒诞之说的网友们，便以“你敢卖我就敢买”的回应，誓要扞卫这个时代的娱乐精神。

　　然纵观整条新闻，却发现春秋航空“站票”一说实非戏言——春秋航空董事长王正华就民众普遍担忧的安全问题表示：“之前我和空客公司联系过，他们说安全问题能解决，只要中国民航适航当局批准，我们又敢尝试，他们就能和我们合作。”王正华所言的与空客公司合作实际早就由来有道：早在2006年，有关“飞机站票”的创举之说就在国外航空业者间流传。彼时《纽约时报》曾报道说，空客公司提出愿意向亚洲航空公司提供设有站票区的客机，但遭到亚洲航空公司的拒绝。这也即是说，有关飞机站票的安全问题，实际空客已经有了解决方案，否则断然不敢向航空公司伸出橄榄枝头。据称，设计师考虑的乘客安置方式为，通过安全带将站立的乘客固定在类似于壁架的座椅上，原理与座位上捆安全带相似。但做这个尝试的前提则必须是，考虑站着的乘客能坚持多长时间。

　　一般来说，普通人站立的时间不愿意超过一到两个小时。即使飞机站票真得以实施，可以想见的是，站票只能适用于飞行时间短的航线，而国内飞行时间较短的航线则大多集中在区域内飞行的支线，这却又正是民营航空这一草根企业的短板之处。作为国内硕果仅存的盈利民营航空，春秋航空通过牺牲航空舒适度，打出低价机票走廉价市场的剑走偏锋营销路线，曾经为其盈利立下了汗马功劳。此番提出的“飞机站票”则无疑又是一项廉价推行、为企业谋存的营销策略。然而金融危机下，民营航空在国有航空多番并购、竞争夹击中早已哀鸿遍野，新一轮航空业在政府的助力下也正上演着一场“国进民退”之风。如此语境下，意图谋求支线航空的站票利润夹缝生存的春秋航空，则显然不具备与国有航空贴身肉搏的优势。且不说国内的支线航空市场初期经营多为亏损，前期意图谋求支线的大多民营航空最终因承受不了亏损而转战干线，一些黄金旅游的盈利支线也被大的国有航空公司占据，相关部门一时半会也不可能将这些线路的审批放开。这些无疑都是考验着飞机站票可行性的具体因素，更遑论相关部门会因安全问题而断然拒绝“站票”的批准。

　　而从“飞机站票”这一设想的提出，到其实际操作中可能遇到的重重困难，似乎也都可窥见春秋航空这类草根企业生存的尴尬：没有资金、缺乏政策，最终只能通过这些颇受诟病、以牺牲人们惯性中的航空安全性与舒适度来迎合其经济性。这似乎也是金融危机下众多民营企业的共同病兆。上海天天航空票务网报道