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7月28日，一场关于东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.，简称“东星航空”）重整的听证会在湖北省高级人民法院的一间会议室里悄然开场，东星航空的重整申请人和破产管理人坐在一起进行了一场面对面的博弈。听证会最终依然无果——由于各方在东星航空是重整还是破产的关键问题上没有达成共识，东星航空的重飞之梦再度渺茫。
今年3月15日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）网站挂出了一则通知：自3月15日零时起，东星航空公司暂时停止运营。同一天，东星董事长兰世立在珠海三灶机场被警方控制。此后，围绕东星破产重组的话题，便成为关注焦点。
在债权人和股东分别申请破产重整计划被驳回后，东星航空一直没有放弃重整的希望。最近一段时期，东星航空在全国范围内发起了一场公关活动，以争取破产重组的一线生机。6月23日，东星航空在上海召开新闻发布会宣布上海宇界介入重整，随后在6月30日，东星航空又在京发表声明反对破产清算，并表示将继续申请破产重整。
欠债运营
东星航空停飞前，经营着18条内地航线及两条地区航线，每天执行约20个航班。民航局的通知中指出，“东星航空公司停飞的航线均有其他航空公司的航班飞行，不会给旅客的出行带来太大的影响。”
据新华社3月15日的报道，应武汉市人民政府请求，中国民用航空中南地区管理局决定自3月15日0时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可。
据武汉市交通委员会有关负责人介绍，这次东星航空公司航班停飞，是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司（GECAS）曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。
为此，武汉市政府向民航管理部门写出专题报告，申请暂停东星航空公司的航班运营，并得到批准。
当时的报道称，中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）与东星航空公司的重组工作正在继续推进中，东星航空公司员工的利益将得到保障。
3月30日，武汉市中级人民法院依法受理了GECAS等6家公司申请东星航空公司破产清算一案，并发布公告，正式启动了东星航空公司破产清算工作。
武汉市中级人民法院决定由武汉市法制办、武汉市总工会等部门组成清算组担任破产管理人，目前破产清算仍在进行中。
- 东星航空重组
东星航空欠债成迷
在是否有必要对东星航空进行破产重整的问题上，破产管理人与重整申请者的最大分歧在于，东星航空是否具有重整的基础。
据武汉市委宣传部提供的新闻通稿介绍，根据武汉众环会计师事务所出具的审计报告，东星航空公司2009年3月31日审计后的资产总额为4.27亿多元，负债总额为10.06亿多元，净资产为-5.79亿多元。
由于审计报告数据是截至2009年3月31日，而债权人申报债权截至期限为2009年6月30日，因此，3月31日后至破产程序终结前又有债权人陆续进行债权申报，这将会增大净资产负值。
东星航空总裁办秘书蒋毅飞在6月30日的说明会上表示，无法认同上述审计结果。报告中将东星航线、飞行员等无形资产划作支出项，因此出现会计差别。但她拒绝透露东星航空的自行审计财务状况，仅表示“上海宇界前期投入3.06亿元资金，后期还将投入两亿元，足够东星航空的正常运转。”
赵长兵则表示，东星航空75%的债权人同意破产重整，只是在由谁来重整的问题上存在争议。这些债权人中不包括最初向法院提出对其破产清算的美国通用电气商业航空服务公司等6家公司。同时，赵长兵强调，东星航空的航线只是暂停（查看相关特价机票），不是取消。在拥有航空经营许可证的情况下，可再与飞机租赁洽谈。
值得关注的是，近日有关东星航空的资产状况再起波澜。东星航空总经理赵长兵7月17日向媒体出示了公司的资产负债证明，否认了此前市场上关于东星航空公司停航前已经资不抵债的说法。并依据这份证明，向民航东南管理局申请复航。东星航空此次公布的《资产负债明细表》显示，停航之前公司的资产总额为10.09 亿元，公司负债总额为7.52亿元，净资产为2.57亿元。赵长兵同时表示，目前东星航空公司无任何银行贷款、借款以及对外担保情况。“拖欠美国通用电器公司的飞机租赁保证金不足1亿元，在停航以前公司是完全有能力支付这笔费用的，所以对方以此申请停航毫无理由。”他说。
赵长兵还表示，这份《资产负债表》中所有负债均经过与债权人函证证实和审计核实，武汉市黄鹤公证处对这份材料进行了公证，公司会对此负法律责任。但具体数字是经由哪一家审计公司审计，则不便透露。