当黛博拉·卡霍·韦德（Deborah Kehoe Wade）两年前将工作从华盛顿迁至波哥大时，想将家里的一员——一只毛茸茸且聪明灵秀的贵宾犬静儿一并带走，但被告知携带宠物无法登机，他颇费周折地找了一家宠物旅行服务机构，花费超过2000美元来运送，但仍感紧张。

　　“当我登机前，亲手将静儿托付给宠物旅行服务机构的工作人员时，他们允诺会把静儿照顾得很周到，但毕竟是在旅途中，你只能通过电话询问工作人员静儿的情况，并不能目睹实际情况，这让我很担心。”韦德微笑着回想起两年前的一幕说，“事实上那次旅行，工作人员把静儿照顾得非常好。”

　　而今，韦德想带上静儿一起旅行，不用再像以前那样担忧了，静儿将在自己的专属航空——“宠物航空”飞机上拥有“一席之座”。

　　7月14日，美国首家宠物航空将从纽约起飞，宠物“乘客”们同旅行的普通乘客一样，持“登机卡”登机后，它们将被工作人员引领至各自专属的“座位”上。

　　运送宠物“乘客”的专用飞机——这架型号为Beech1900的19座涡轮螺旋桨飞机，曾用于一些支线航线的乘客运送，上世纪90年代后被喷气式飞机取代了，现便改装成运送宠物的飞机，通常能容纳下50只宠物。

　　“为宠物定做一个飞行的舒适空间是一个完全新颖的想法，令我着迷。”位于奥马哈、设计宠物航空公司飞机的萨博班航空货运公司（Suburban Air Freight）负责人杰弗里·盖洛普（Geoffrey Gallup）表示，“我们将按照合同制作并提供宠物航空公司所需的飞机。虽然在速度与航程上，Beech1900无法与喷气式飞机相比，但宠物们应该不会介意这些。与此同时，飞机在飞行过程中停下来添加燃料时，工作人员也能带着它们在户外散散步或‘敦促’它们排泄。”

　　宠物航空公司的创始人——艾丽莎·宾得（Alysa Binder）和丹·威塞尔（Dan Wiesel）夫妇以亲身经历道出了办宠物航空公司的原委：2005年，他们带着17岁大的小猎狗泽奥从加利福尼亚飞往佛罗里达时，由于小狗的年纪大了，无法适应长途飞行，泽奥一直猫在黑暗的客机腹部，非常令人心酸，还好它挺过来了。

　　“我们的宗旨是为宠物运输提供一个安全舒适的解决方案。”艾丽莎·宾得说，“今后会有越来越多的宠物主人有运送宠物这一需求，我们也准备计划在未来几年扩大这一市场。”

　　艾丽莎·宾得说，尽管美国的经济目前处于衰退期，但他们相信，经过调研，这一细分市场将能够取得成功。“目前美国约有8700万个家庭养有宠物，其中，每年大约有7600万只宠物旅行，其中200万只将乘飞机出行，毫无疑问，宠物航空这一细分市场还未成型。”艾丽莎·宾得表示，“据宠物飞行网站的数据，每年约有5000只动物在运输过程中受伤，宠物主人每次出行时都会担心着家里的这一成员，所以我们认为，为乘客打造这一增值服务，以减少他们的麻烦，是值得的。”

　　“目前，公司为宠物‘乘客’提供的航线仅为4条：即每周一班的由纽约飞往华盛顿、芝加哥、丹佛和洛杉矶的航班，单程票价为149美元，未来几年，公司的航线将增至25条。”丹·威塞尔表示，“登机后，宠物们的‘专座’是一个个被隔离安置的笼子，绝不会发生高空打斗事件。与此同时，在航行途中，除2名飞行员外，专门服务宠物“乘客”的1名工作人员还将每15分钟巡视一下它们的需求。”

　　基于安检考虑，宠物“乘客”被要求在起飞前2小时检票；为避免排队等候，提前72小时检票也可以，主人可以把宠物“乘客”先寄养在机场为其专门配备的休息室内。此外，如常陪伴主人们“出行”的话，还可为主人赢取“宠物旅行积分点数”。

　　事实上，宠物航空公司这一细分市场的潜力是无限的：就在上个月，美国西南航空公司（Southwest Airlines）对乘客携带宠物登机一事解禁，并宣布，如果宠物的笼子能放在乘客座位之下，将允许同乘客一道“旅行”；美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）和美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）也采取了特别措施争取携带宠物的乘客客源。大陆航空提供的“宠物安全特别服务”项目，在乘客登机与到达目的地期间，宠物“乘客”都将享有最后登机、优先下机的待遇，以减少它们长时间暴露在外和处于潜在危险的机舱内的时间；达美航空则提出“宠物第一”的项目，为宠物“乘客”配备一个恒温的货车专门接送。

　　机场管理机构从直接经营型向管理经营型转变以及转变方式问题，一直为民航业界所关注，并有相当一部分机场对此进行了探索或试点，在积累了丰富经验的同时也遇到不少问题，这些问题始终困扰着机场管理者和相关利益方。

　　今年4月13日出台，7月1日即将实施的《民用机场管理条例》（国务院令第553号）（以下简称“条例”）第三十八条规定，“机场范围内的零售、餐饮、航空地面服务等经营性业务采取有偿转让经营权的方式经营的，机场管理机构应当按照国务院民用航空主管部门的规定与取得经营权的企业签订协议，明确服务标准、收费水平、安全规范和责任等事项。对于采取有偿转让经营权的方式经营的业务，机场管理机构及其关联企业不得参与经营。”这条规定的目的是引导机场管理机构将经营性业务公平的有偿转让给专业化公司经营，并依据协议对其进行监督管理，由经营型走向管理型。

　　如何贯彻执行这一法规条款，目前又成为业界激烈讨论并高度关注的话题。为了能够真实反映当前各机场实施机场业务经营权转让的实践，探讨如何解决实践中遇到的问题，以使行业主管部门更有针对性地制定机场业务经营权有偿转让的相关规定，中国民航管理干部学院将于近期（具体日期待与局方协商之后确定）在京举办2009年民航发展论坛分论坛–机场业务有偿转让经营权首次研讨会，诚邀机场政策法律和经营管理专业人员共同研讨机场业务经营权转让问题，为行业主管部门制定相关规定提供一线的实践经验。

　　届时，本研讨会将邀请局方相关部门领导莅临会议，讲解第三十八条制定的背景和初衷，并就实践中反映的全面问题与大家进行交流。同时会议也将邀请香港、新加坡的机场管理人员介绍在业务特许经营（专营）方面的成熟经验；以及国内试点机场对机场业务特许经营实践的经验介绍。

以上文章由上海天天航空票务转载

　　曾经有一篇名为“想象2046年机场”的恶搞方言网贴，因其天马行空的想象，结合人们日常乘车中现实遭遇的图景嫁接于航空之上，在未来与当下现实的比照间让人忍俊不禁。人们不会想到，这个异想天开的帖子会如此之快地照进现实：继1元机票、航空月票之后，春春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长王正华近日表示，只要中国政府的适航部门批准，他就敢尝试“给飞机卖站票”。

　　此言一出立即引来舆论大哗，无论如何，习惯于将航空划为精英贵族血统的人们面临“站票”一说，不止体味到如“想象2046年机场”般的现实荒诞意味，更多则表现出对只顾玩命挣钱、不顾民众生命安危的航空公司其随口而出言论的强烈不满。因为根据现实生活经验，人们很难想象，当站满乘客的飞机缓缓爬上高空却遭遇飞行常见的气流后，会是怎样惨烈的场景。从这个角度来说，“飞机卖站票”的娱乐观赏性远远大于了实际可操性。因此，认定“站票”为恶搞荒诞之说的网友们，便以“你敢卖我就敢买”的回应，誓要扞卫这个时代的娱乐精神。

　　然纵观整条新闻，却发现春秋航空“站票”一说实非戏言——春秋航空董事长王正华就民众普遍担忧的安全问题表示：“之前我和空客公司联系过，他们说安全问题能解决，只要中国民航适航当局批准，我们又敢尝试，他们就能和我们合作。”王正华所言的与空客公司合作实际早就由来有道：早在2006年，有关“飞机站票”的创举之说就在国外航空业者间流传。彼时《纽约时报》曾报道说，空客公司提出愿意向亚洲航空公司提供设有站票区的客机，但遭到亚洲航空公司的拒绝。这也即是说，有关飞机站票的安全问题，实际空客已经有了解决方案，否则断然不敢向航空公司伸出橄榄枝头。据称，设计师考虑的乘客安置方式为，通过安全带将站立的乘客固定在类似于壁架的座椅上，原理与座位上捆安全带相似。但做这个尝试的前提则必须是，考虑站着的乘客能坚持多长时间。

　　一般来说，普通人站立的时间不愿意超过一到两个小时。即使飞机站票真得以实施，可以想见的是，站票只能适用于飞行时间短的航线，而国内飞行时间较短的航线则大多集中在区域内飞行的支线，这却又正是民营航空这一草根企业的短板之处。作为国内硕果仅存的盈利民营航空，春秋航空通过牺牲航空舒适度，打出低价机票走廉价市场的剑走偏锋营销路线，曾经为其盈利立下了汗马功劳。此番提出的“飞机站票”则无疑又是一项廉价推行、为企业谋存的营销策略。然而金融危机下，民营航空在国有航空多番并购、竞争夹击中早已哀鸿遍野，新一轮航空业在政府的助力下也正上演着一场“国进民退”之风。如此语境下，意图谋求支线航空的站票利润夹缝生存的春秋航空，则显然不具备与国有航空贴身肉搏的优势。且不说国内的支线航空市场初期经营多为亏损，前期意图谋求支线的大多民营航空最终因承受不了亏损而转战干线，一些黄金旅游的盈利支线也被大的国有航空公司占据，相关部门一时半会也不可能将这些线路的审批放开。这些无疑都是考验着飞机站票可行性的具体因素，更遑论相关部门会因安全问题而断然拒绝“站票”的批准。

　　而从“飞机站票”这一设想的提出，到其实际操作中可能遇到的重重困难，似乎也都可窥见春秋航空这类草根企业生存的尴尬：没有资金、缺乏政策，最终只能通过这些颇受诟病、以牺牲人们惯性中的航空安全性与舒适度来迎合其经济性。这似乎也是金融危机下众多民营企业的共同病兆。上海天天航空票务网报道

　　上海天天航空票务了解：近日，全国很多地方普遍强对流天气，给了旅客、机场和航空公司一个措手不及。北京首都国际机场一度有百余架航班延误，十余架航班取消，直接导致近万名乘客滞留首都机场，在等待数小时后却无法取出行李。

　　旅客张先生走进T3航站楼时，机场航班显示屏航班延误或停飞信息在不停滚动，张先生的航班也在延误之列，无奈的他只能选择等待。3个小时的漫长等待后，张先生才意识到刚才的决定是个“错误”——机场工作人员告知他所乘航班将无法正常起飞。此时已是晚上7时多，整个机场都 “乱成了一锅粥”。

　　“大面积航班延误导致混乱的一个重要原因是信息沟通不畅。”民航业内某专家表示。目前来说航班延误的后续服务往往仅限于提供饮料、餐食，航空公司对航班延误信息提供不及时，后续服务跟不上。另外，航空公司在航班不正常时才会通知，往往是铁定要延误时才会发布，这时旅客早已在机场焦急地等待了，更不会提供任何给接机人的短信提示。

　　调查问卷结果显示，七成以上消费者遭遇过航班延误，而近九成的消费者认为对航班动态缺乏知情权。航班动态信息获知渠道的不畅，让航班延误旅客的无名火“火上浇油”，不少旅客强烈要求民航局督促航空公司建立全国性的航班延误信息查询系统。

　　笔者从国内首家航班动态数据集成供应商——飞友网了解到，目前全国性航班延误信息查询系统的开发应用已经取得突破性进展。该网推出的航班动态信息系统很好地解决了航班延误时航班动态信息获取不畅的问题，并将结束旅客无法及时得知全面航班动态信息的历史。

　　该网为旅客提供了“航班动态智能短信”服务，主要包含了对旅客乘坐航班的多种状态信息的提醒：旅客出行前一天，系统会自动发送目的地的天气预报和乘机提醒；旅客出发当天会提醒航班是否延误、应该到达机场的时间以及两边机场的天气实况；当航班延误时，会持续通报延误的原因和出发机场、目的地机场的最新动态；飞机落地后会发送平安提醒短信……

　　根据用户的短信回复和飞友网的电话回访来看，这种智能化的动态短信服务，在近日因雷雨造成航班延误的过程中对旅客起到了重要的作用。

　　150****9806：  特别时刻体现出你们的专业和负责。谢谢

　　138****2545： 谢谢你们的服务，相当的方便知道准确的行程，很棒，再次感谢。

　　137****7732： 这个服务很好，特别是晚点的国际的能让亲友及时了解情况免于担心.谢谢服务..

　　138****8099： 你好，首先向你们表示感谢，你们的这个服务很好很实用，国际离港和国际到港航班如果能更全面一些就更好了

　　……

　　比起前面提到的张先生，订制了飞友网航班动态短信的江先生则是幸运多了，他在航班不正常的第一时间就收到了飞友网的航班延误通报，提示北京机场天气原因造成航班可能延误，建议他咨询机场或者航空公司，接下来的过程中，江先生陆续收到了飞友网发出的航班延误确定通知和航班新的预计起飞时间。江先生咨询了航空公司确定航班肯定延误之后，果断推迟了前往机场接人的时间，没有在机场苦等。

　　笔者从飞友网市场部获知，下一步飞友网将进一步完善并丰富航班动态短信内容，如延误可能性提前预报，延误时前序航班状态通报，预测延误时间，某机场当前延误状态通报等，完善用户体验，为旅客提供更加人性化的服务。

　《上海天天航空票务》了解：上周，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长王正华放出了比阿基米德更豪迈的壮语：“给飞机卖站票只要政府适航部门批准，我就敢尝试”。他补充说：“但这样做的关键是，安全措施要到位。之前，我和空客公司联系过，他们说安全问题能解决。”

　　若不出所料，王董所指的“安全没有问题”，底气可能来自一个天才的设想，和一个“没有任何规定禁止乘客站着完成旅行”的航空法律漏洞。

　　据2006年4月26日《泰晤士报》报道，一个非常前卫的创意给“草根阶级”的旅行方式带来新的含义：为一些乘飞机旅行的乘客设立站票区，设计师考虑采取一种新的安置乘客的方式——将乘客“捆绑”在小型的类似壁架的座椅上，在机舱后方安置更多的低收费乘客，可以为机舱前方的高收费座位提供更多的空间。

　　遗憾的是，这个天才的计划在特价机票航空业高度发达的欧洲热闹了好几年，却只见楼梯响，不见人下来。不料，墙里开花墙外香，三年后，乐观的中国王董竟为之动了情。

　　不怀疑王董也是一片好心，想让中国的老百姓像坐拖拉机一样坐便宜的飞机，虽然是被五花大绑固定在脚架上，但毕竟完成了飞天的梦想。只是王董可能忽略了空中站票的可行性和随之带来的麻烦，比如，设有站票的客机会不会侵占空间并破坏舒适度；乘客激增，油耗加大，会不会影响飞行安全；购买站票的乘客究竟能够坚持多久；如果遇到紧急情况又当如何处理？乘客被捆绑着站在那里，遇到个内急拉肚子，又当如何处之？

　　民航资源网2009年6月11日消息：深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）乘务一分部分队长宋燕带领优质示范组组员还颖、田爽、陈爽、彭琼、张舒深情走入深圳南山实验学校麒麟中学，用实际行动展示出深航空姐关爱社会，积极投身社会公益事业的决心。

深圳航空空姐

　　宋燕，一名飞行了十一年的优秀乘务长，执着并坚持着优质的服务理念，将一套全新服务概念传递给一批批的新乘务员，内心世界的强悍让她对于社会公益事业充满了信心。她带着她的组员们，积极投身参与公益，帮助社会上需要帮助的人们。这一次，她带着组员们，再一次走进深圳南山实验学校麒麟中学，将航空安全知识普及教育的重任扛起。

　　宋燕亲自联系学校团委，并邀请“茉莉花香”创新组长周华策划此次公益活动，很快一个策划案摆在了宋燕的桌上，奔波，也从此时此刻开始。广告公司、礼品商铺、质控室、党群工作室等等，太多的地方留下了她的足迹，只见她为了此次活动穿梭于办公楼宇之间。

　6月10日下午，宋燕优质服务示范组带着一颗真诚的心，等候在学校的门外。太阳炙烤着大地，丝毫感受不到一点微风，偶然树上掉下的芒果，把她们吓的更加紧张。女孩们在树荫下开始补妆，用发胶整理着哪怕一点点的碎发，她们希望能够将最优秀的一面呈现在学生们的面前，深航空姐代表的不仅仅是深航的企业形象，更是深圳这座国际大都市的形象。

深航空姐教同学们使用氧气面罩并讲解注意事项　　南山实验学校中学部学生处程磊老师热情的将乘务组带往多功能教学室，程磊老师协助乘务组进行会场布置，组员们也开始了紧张的排练，虽然早有排练，但会场的气氛依然让组员们紧张。学生们陆续来到现场，气氛活跃起来，组员们也被他们感染，紧张渐渐消失。　　活动开始了。今天，宋燕优质服务示范组将把航空服务礼仪、航空安全知识、CPR心肺复苏术、手语表演带入课堂，让所有同学们感受不一样的课堂。主持人田爽也是一名经验丰富的乘务长，为了带动现场气氛，她随时抛出提问，随时奉上深航纪念品礼物，现场的互动一次次的冲向高潮。当然，在进行航空安全知识与CPR课程的时候，同学们鸦雀无声、全神贯注的聆听着每个细节，座在后排的同学也站起来观看整个急救的过程。　　“同学们，我们的生活非常多姿多彩，我们憧憬美好的人生与前途，我们在不断的茁壮成长，总会遇见很多的困难，但是亲爱的同学们，请坚强、努力朝自己的梦想飞去，人生总会经历磨难，但是，必要的时候我们必须掌握一些保护自己与他人的知识，这样，才能将我们的人生演绎的更加精彩。深航空姐演示标准坐姿中的右腿靠凳

　　姐姐们有一个真实的故事想与在座的同学们一起分享，2008年12月19日下午，深圳实验学校学生周楚迪同学在从学校返家的途中，看见一对母子不省人事的躺在路上，而撞他们的肇事司机却在旁边相互推诿责任，不顾母子伤势。见此情景，周楚迪同学扔下书包，凭着从当医生的爷爷那里学来的医学常识查看受伤妇女的脉搏，在确认妇女还有脉搏后，怒斥肇事司机并拦下出租车，与其他热心人一道将伤者送往医院。伤者一度心脏停止跳动，但因抢送及时，最终伤者挽回生命。周楚迪同学及时将伤者抢送医院，并积极联系伤者家属，协助警方处理事故，并在事故发生次日前往医院探视伤者。这次见义勇为的行动，周楚迪同学并没有留下姓名，回到学校也没有告诉老师和同学，直到伤者家属亲自到学校送锦旗，学校、周围同学才知道知道这段感人故事。周楚迪见义勇为的事迹经多家媒体报道后，引起了社会热议，深圳市民接受采访时纷纷表扬周楚迪的勇敢与热心，周楚迪平静面对社会的褒扬，认为自己做了应该做的事情。

　　同学们争先恐后的上台演示CPR急救知识，深航的空姐们也是手把手的教这些孩子，这些知识是同学们应该掌握的，更加应该拿来传播与宣扬的，两队同学的演示获得了深航空姐的一致好评，场下的掌声也说明了一切。

　　此时，离同学们下课还有20分钟了，乘务组缩减互动节目，直接进入利事糖果派发、飞行梦想贺卡派发、手语表演项目，空姐们将机上手语表演节目融入感恩与真情大爱，激发所有同学将更多人情味带入深圳这座城市。接下来深航空姐深情演绎手语表演《感恩的心》《让世界充满爱》，深航也是全球第一家全体空乘人员会手语的航空公司，会手语表演的同学，热烈欢迎你加入到手语表演的行列，共同演绎人生的精彩。

主持人田爽深情呼唤，引发现场气氛的高潮

深航空姐公益行动受到同学们热烈追捧，争先恐后索要空姐签名

活动圆满结束