8月9日晚上8点多钟，天河机场上演了一出野蛮闹剧。旅客胡某准备登机，按规定，只能免费托运20公斤行李，可他行李多又不想掏钱，于是找人帮忙捎带登机，这可是违反安检规定的行为，被值班员当场制止，哪知道，胡某恼羞成怒，居然在机场耍横打人。
旅客大闹机场视频

这看起来是阴晴未定的复苏。

据上海天天航空票务公司了解：8月5日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）发布消息指，占国内业务总量80%的三大航均实现盈利。尽管没有详细解释原因，但从刚于8月5日公布中报国泰航空看，应能获 得重要提示——该航空公司的燃油对冲合约面值回升，弥补了上半年主营业务超过12亿港元的亏损。

然而，正如香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）财务董事夏礼熙所强调的，燃油对冲合约盈利，纯粹是未变现的账面收益。所谓纸上富贵。

因此，即使三大航能一如预计，在上半年扭亏后，下半年继续盈利，不能忘记的是，国际民航业的平均利润率只有0.3%【据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）统计数字】。

这可能是航空公司“多元化”的推动力之一。早在十多年前，中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）就成立了东航房地产投资有限公司；公开资料显示，截至今年2月，该公司共有在建房地产项目5个，基本建设项目2个，正在报批项 目1个，还有龙华机场500亩土地储备以待开发。

中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）旗下，则有投资额号称达10亿的南航碧花园，占地160多万平方米，成为广州北部旗舰地产项目之一。海航集团有限公司 （HNA Group，简称“海航集团”）的多元化，从其房地产板块资产规模来看，比其他航空公司走得更远，资产规模从2007年22.5亿一下子翻番至2008年 的52亿。

这至少能说明，航空集团们不满足于单纯经营其民航主业；地产业动辄双位数字的利润率，吸引力不言而喻。

民航业本身不稳定的表现，是航空公司都需要消解的诅咒。不过介入地产业对资金要求甚高，且随时受制于宏观经济政策变更。那么，为何中国的民航企业对地产业的兴趣超乎他国同业？

一个可能的猜测，是房地产在中国经济的地位和吸引力。反过来也说明，尽管中国主要航空集团都实现了海内外资产上市，但也并未因此拥有更丰富的主业投资选择。

只是，若中国的航空集团将来均从地产业获得占比最大的收入，则应理解为中国民航业灵活经营的成功，还是行业本身未能提供更合理回报的悲哀？行业本身的不足，是先天、客观条件的限制，还是航空集团们志不在此？

　　8月6日，英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）公布7月运营数字，在经济舱客运量小幅增长3.5%的同时，两舱（头等舱、商务舱）客运量却录得高达11%的跌幅。

　　这为高端航空公司依赖两舱收入来享有更高利润的模式，蒙上越来越浓的阴影。国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）7月20日公布的数据显示，5月份两舱客运量跌幅创新低，同比下跌23.6%，预计两舱收入下降 40%-45%。至此，两舱客运量已连续12个月下降。

　　“在几个月前，我们确实看到商旅客从两舱转向经济舱的态势。”该组织的发言人8月7日接受本报书面采访时说。

　　事实是，在英航之前，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）发布了历史上首个季度亏损，香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）也在上半年主业亏损10多亿港元。“我们持续相信，国泰以及其他高端航空公司，状况将极其艰难。”花旗分析师 AnilDaswani8月5日如是判断。

　　全行业都在唱衰的背景下，以阿联酋航空公司（Emirates Airlines，简称“阿航”）、卡塔尔航空公司（Qatar Airways）、Etihad等为代表的中东高端航空公司，却试图告诉市场，高端民航模式，在中东这个财富绿洲仍境况良好。

阿航样本

　　阿航广州客运运营经理谭许8月6日告诉本报，从全行业看，欧美航线占两舱客运量的大头，而在过去一段时间，欧美出发航线的两舱客运量，的确有较大跌幅。

　　国际航协发言人证实，尽管国际航线的整体票价数据仍未公布，但两舱票价自4月以来已加速下降，同比下降20%。

　　“两舱打折的力度更甚于经济舱，这显示航空公司可能为了增加收入而填补座位。美国航空运输联合会（ATA）公布的数据显示，5月份美国的航空公司客运总收益比4月份下降更快，大西洋航线收益下降了24%，太平洋航线下降约18%。”

　　但谭许表示，阿航整个网络的两舱客运量，自今年2月以来，甚至在总体上略有增长。“以广州——迪拜航线为例，2月开始客座率就在八成以上，两舱客座率也让人满意。”他认为，来自非洲与中东内部航线的两舱客运量增长，弥补了欧美航线的下跌。

　　“很不幸地，之前的一段时间里全球各大媒体都针对迪拜进行了很多负面报道。然而，迪拜不是唯一受到经济危机冲击的地区，更不是受影响大的地区。”Vaughan说。他指出，与公众的猜测相左，阿航的基地港迪拜国际机场的客流量持续上升——今年四月份的数据比2008年同期上升6.5%，“全球只有少数几个机场还保持这样的表现”。

　　这令阿航的境况变得微妙——包括国泰等传统高端航空公司，担心头等舱、商务舱满座的日子一去不返；包括德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）、法国航空公司（Air France）等对手在内，都已经推出各种名目的“豪华经济舱”产品，吸引追求性价比的企业高管。

　　Vaughan对此表示：“影响行业发展的关键因素仍不稳定，目前做任何预测都困难，应密切关注市场动向。”他强调，对于各种两舱变相降价行为，阿航的态度是，不能牺牲总收入增长和利润率中的任何一方。

　　为此，阿航选择的是更精密地运力调控。“我们有的机型，同时拥有头等舱与商务舱，有的机型商务舱的座位数更多，有的机型则没有头等舱。我们的航班控制部门根据未来一个星期乃至两个月的航班预定情况，派遣合适的机型执飞。”谭许说。

　　这需要航空公司各种机型的舱位配置高度标准化，而且机队不能过于复杂，否则将影响机型调配的效率与市场反馈。谭许透露，阿航的机队均为宽体飞机，总座位数大致均介乎300-400个左右，这意味着在调整该航线的两舱座位时，不至于对该航线的整体运力带来重大冲击。

中东“乐土”

　　迹象显示，经济危机下，中东市场仍是以阿航为代表的高端民航模式之绿洲。“我们的业务增长并没有失色，”卡塔尔航空行政总裁Akbar Al Baker7月6日在一次公司内部会议上如是表态，“我们的机队仍在增加，网络也在扩张，载客量亦在上升。（因为）卡塔尔航空的市场，位于全球近月硕果仅存、仍录得双位数经济增长的地区——中东。”

　　他表示，卡塔尔航空不会改变自身的高端商业定位，而且手里还有220架飞机订单。踏入8月，卡塔尔航空更表达了将在美国IPO的自信——这需要公司连续盈利三年。

　　阿联酋国家航空公司Etihad亦在8月5日公布了7月业务数据，有多达61万人次在当月搭乘了其航班，同比大幅增长9%。7月，该航空公司包括两舱与经济舱在内的整体平均客座率高达88%。Etihad预期今年的营收将达31亿美元。

　　国际航协认为，这并非说明中东民航市场的两舱收入不受影响，但中东的情况相较其他市场，明显更乐观。

　　“我们看到在二季度中，中东国际航线的经济舱客运量呈现增长的态势，这是其他地区所没有的，特别是在欧洲-中东和中东-远东航线的增长。虽然两舱客运量下降，但显示商旅客有所回流，至少是已经回到飞机的经济舱中。”国际航协的发言人说。

　　而且由于天然的地理优势，中东各空港正获得越来越大的中转业务量。

　　“二季度欧洲-远东经济舱客运量下降10.3%。部分原因显示中东航空公司的市场份额增加，将欧洲-远东的客运分流到以中东为中转。中东航空公司国际航线的RPKs增长9.5%，而欧洲和亚太地区的航空公司则分别下降9.4%和14.3%。”上述发言人说。

　　谭许对此称，迪拜令阿航获得了其他传统高端航空公司所无法企及的成本优势。“从迪拜到远东、欧洲、印度和非洲，距离都很近，航班的燃油成本等是最低的，这种地理优势，我认为起码在5-10年无法被撼动。”

　　一个证据是，当美国的航空公司陆续撤出广州白云国际机场，新航等高端航空公司也削减了广州出发的航班之际，阿航的广州航班服务却自2008年的10月1日起增加至每日一班，并从同年12月1日起启用三舱布局的空中客车A330-200客机。“未来广州——迪拜的航班，很有可能增加至每日两班。”谭许说。

　　7月28日，一场关于东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.，简称“东星航空”）重整的听证会在湖北省高级人民法院的一间会议室里悄然开场，东星航空的重整申请人和破产管理人坐在一起进行了一场面对面的博弈。听证会最终依然无果——由于各方在东星航空是重整还是破产的关键问题上没有达成共识，东星航空的重飞之梦再度渺茫。

　　今年3月15日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）网站挂出了一则通知：自3月15日零时起，东星航空公司暂时停止运营。同一天，东星董事长兰世立在珠海三灶机场被警方控制。此后，围绕东星破产重组的话题，便成为关注焦点。

　　在债权人和股东分别申请破产重整计划被驳回后，东星航空一直没有放弃重整的希望。最近一段时期，东星航空在全国范围内发起了一场公关活动，以争取破产重组的一线生机。6月23日，东星航空在上海召开新闻发布会宣布上海宇界介入重整，随后在6月30日，东星航空又在京发表声明反对破产清算，并表示将继续申请破产重整。

欠债运营

　　东星航空停飞前，经营着18条内地航线及两条地区航线，每天执行约20个航班。民航局的通知中指出，“东星航空公司停飞的航线均有其他航空公司的航班飞行，不会给旅客的出行带来太大的影响。”

　　据新华社3月15日的报道，应武汉市人民政府请求，中国民用航空中南地区管理局决定自3月15日0时起，暂停东星航空公司航线航班经营许可。

　　据武汉市交通委员会有关负责人介绍，这次东星航空公司航班停飞，是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司（GECAS）曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。

　　为此，武汉市政府向民航管理部门写出专题报告，申请暂停东星航空公司的航班运营，并得到批准。

　　当时的报道称，中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）与东星航空公司的重组工作正在继续推进中，东星航空公司员工的利益将得到保障。

　　3月30日，武汉市中级人民法院依法受理了GECAS等6家公司申请东星航空公司破产清算一案，并发布公告，正式启动了东星航空公司破产清算工作。

　　武汉市中级人民法院决定由武汉市法制办、武汉市总工会等部门组成清算组担任破产管理人，目前破产清算仍在进行中。

　　中新社合肥八月六日电 (彭传武 董娟 吴兰)记者六日从安徽省外办获悉，该省严把因公出国(境)的关口，厉行节约、坚决制止公款出国(境)旅游，对一般性考察团组计划也一律予以取消。截至六月底，该省党政机关干部出国团组数与上年度同比下降百分之十三点零二。

　　据上海天天航空了解，今年安徽省大力加强因公出国(境)管理与服务，严格执行因公出国(境)报批制度和经费先行审核制度，出国(境)任务审批部门与经费审核部门建立任务审批和经费审核联动机制。安徽省外办会同该省纪委、财政厅等单位对二00九年省直单位因公出国(境)计划进行全面审核，对一般性考察团组计划一律予以取消，对因公出国(境)经费没有按规定在前三年平均数基础上压缩百分之二十的单位的计划一律不予审核。

　　与此同时，在因公出国(境)任务审核、审批过程中，安徽省外办严格执行文件规定，对未列入出国(境)计划的团组和出访地、团组人数超出计划规定的团组一律不予受理。

　　据介绍，今年一至六月，安徽省因公出国(境)团组(含港澳地区)团组数与上年度同比下降百分之三，其中党政机关干部出国与上年度同比下降百分之十三点零二。

　　此外，通过对该省芜湖、宣城、马鞍山、合肥等市制止公款出国(境)旅游专项工作检查发现，目前该省所辖各市对制止公款出国(境)旅游专项工作高度重视，并出台相关文件规定，加大监督检查和查处力度。

　　安徽在严格把因公出国(境)关口的同时，对支柱产业、优势产业和具有新型增长潜力的产业出国开展招商引资、贸易洽谈和参展培训等活动的团组，提供更加便捷高效的服务，保证经贸、科技等相关团组走得了、走得顺、走得及时，促进安徽“走出去”战略的顺利实施。(完)

      维多利亚港, 这可不是香港的哦`  地处于加拿大温哥华东, 是一个岛,所以又称维多利来亚岛,
说到岛当然就会有很美的风景了~~下面贴两个图上来，