最近，先是有关三大航货运合并的传闻不绝于耳，后有电子货运成功登陆全国。两件事看似不相干，但却有着一起的内涵，提升全国民航货运的国际比拼力。

 　　笔者视为，民航货运合并重组而言似乎是未来全国货运的进展方向。民航局曾明确表明，要着力进展货运航空，勉励货运航空厂家开展收购、重组和CASE合作。在民航局建设民航强国的战略计划中，也制订了到2030年形成一家有国际比拼力的航空货运厂家，综合实力进入社会前五名的目标。

 　　当然合并不是目的，目的在于其对民航国际机票货运整体实力的提升作用。首先，合并将减小行业比拼，降低内耗，进而扩大盈利空间。其次，合并将提升全国航空货运的国际比拼能力。对于全国的航空货运而言，合并不仅意味着航线网上的分享，还将推动全部货运行业提高平均顾问水平的变革。再次，航空货运的合并重组能够更充分的发挥出航空业规模效应的优势。更多的飞机，更为密集的航空时刻和更加庞大的网上必将推动全国航空货运的进展。同时，因为各航空厂家的货运CASE会有一些分支，对于拓宽产业链、加大上下游的产品附带值也不无益处。

 　　而对于电子货运在北京飞机场的闪亮登陆，却并不仅仅代表着技术手段的改革。其实质上是从另这个侧面给全国货运提供了这个新的历史机会。因为电子货运可以缩短物流时刻，提高运营效率。有资料显示，消耗电子货运可以使航空货物的中途运输和交付时刻平均缩短24小时。另外，电子货运能可以降低货运本钱，据国际航协预估，电子货运的公开执行，将为全国航空货运业节省4.2亿欧元的文件整理费用，行业间接获益更高达40亿欧元。

 　　对于全国民航而言，货运市场虽然已经伴随着全球经济的回暖开端公开复苏，但不可忽视的是在国际货运市场中，全国本土航空厂家的市场比例已经从2000的44%回落至2007年的18%。因此，不论是因为扩大规模而可能要实行的集团合并，或是现代化技术手段带来的顾问效率提升，都从差异侧面反馈了全国民航货运要实现进展的信心与决意。