亚洲最大航空公司日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）于日前宣布破产，似乎昭示金融危机肆虐之下，全球航空业的萧条远未结束，两大飞机制造巨头也因此遭受重创，本月空中客车和波音两公司交出了去年成绩单，271架和142架的订单量还不到往年一半。

　　2009年的中国航空市场给全球航空业抹上了唯一的一抹亮色：利润122亿元，取得全球最佳效益。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）更在不久前抛出了超过41亿美元的大单。

　　但惊喜的只有空中客车。

　　2009年12月29日，ST东航公告称将斥资25.99亿美元购买16架空中客车A330飞机，22天后，南航宣布以不超过15．38亿美元的总价格购买20架空中客车A320飞机。

　　当国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）预测2010年全球航空业亏损将达到56亿美元的时候，率先复苏的中国航空业，成为空中客车和波音的救命稻草，但在争夺中国的天空之战中，波音似乎完败于空中客车。

空中客车渐占上风

　　“波音是中国航空工业最大的海外客户。5700多架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造 的零部件和组件，占全球9600架现役波音飞机的60%。”波音中国传播事务总裁王玉奎告诉时代周报记者。

　　“2000年空中客车的销量就超越了波音，直到2003年，空中客车的订单量和交付量首次全部超越波音，此后几年空中客车和波音的订单和交付量基本不分胜负，直到今年空中客车的势头显然更猛些。”空中客车中国发言人陶文革说。

　　但空中客车、波音都面临残酷的现实，2009年空中客车的商用飞机订单降到271架，波音更是只有142架。而此前一年空中客车净订单量777架，波音662架。

　　中国航空业首先复苏，成了空中客车和波音的避风港。

　　根据中国民航局公布的最新数字，除国际航线的旅客运输量小幅下降3%，其他航线均增长，其中国内航线旅客运输量增长幅度达到22.2%。

　　2009年6月15日东航宣布购买20架空中客车A320系列飞机，订单价值约99.17亿元。12月29日，东航宣布购买16架空中客车A330系列飞机，价格约177.49亿元。1月20日，南航宣布以不超过15．38亿美元价格购买20架空中客车A320。

　　而波音在中国的订单则多来自小公司的小额订单。如深航刚宣布引入15架波音737-800及东航武汉公司采购的6架波音飞机，总金额远小于空中客车的订单。