波音787型飞机研发滞遭遇客户退订潮，成就了空中客车，在2009年危机年，空中客车交付的飞机数创纪录达498架，成为世界最大飞机制造商。

　　“2009年中国航空公司没有取消空中客车订单。我们有理由相信2010年中国民航的形势会更好。”陶文革说。

　　截至2009年年底，空中客车储备订单3488架，价值4371亿美元，相当于六年的满负荷产能。

波音副总裁“空降”

　　面对空中客车的来势汹汹，波音并未坐以待毙。1月25日，波音公司宣布，该公司新任命一名波音民机集团的副总裁担任中国区销售副总裁，以便扩大在华合作，争夺中国市场的订单。

　　这名新任副总裁叫詹赛盟，原为波音民机集团负责销售的副总裁。此次被波音委任为中国区销售副总裁并常驻北京，主攻中国市场销售工作。

　　波音中国公司的人士向记者透露，民机集团的副总裁下到某一地区担任主管销售的副总，在亚太地区尚属首次。

　　为了抢回市场，波音将主要的订单来源瞄准中国。原因在于，2009年中国航空业在世界范围内率先实现复苏并快速增长，民航总周转量同比增长13.4%，实现利润122亿元，取得了全球最佳的效益。

　　波音之所以这么做，是因为对目前的销售状况不满意。据了解，波音2009年的飞机交付量为481架，总订单量为263架，均低于空中客车的498架和310架。同2008年相比，波音2009年的订单量下降了61%。

　　波音预计这么好的市场效益下，未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。

两巨头中国化生存

　　就在空中客车宣布新成绩的同一天，1月12日中国民航工作会议上，民航局局长李家祥宣布，2009年中国的民航旅客已达到2.3亿人次，预计以后每年增加5000万人次。10年后达7亿人次。

　　面对如此广阔的市场，空中客车、波音博弈不断。在给时代周报回函中，波音强调其“与中方合作伙伴的各项合作稳健发展”。2009年4月，中国商飞公司上海飞机制造厂交付为波音生产的第1500架（份）波音B737-NG水平安定面；截至2009年6月，厦门太古已交付32架747客机改货机；2009年10月，上海波音航空改装维修工程有限公司全新双机位机库落成并投入运营。

　　空中客车的本土化则更为彻底—直接在天津建厂组装飞机，借“本土战略”从中国拿到更多订单。